浦口历来为南北交通的要冲，是接通大江南北的咽喉之地，在长江大桥未通车前，浦口火车站则是这咽喉的象征。

　　车站大楼座落在浦口江边，远瞰南京，平吞江濑，实为浦口境内一大观。

　　1899年（清光绪25年）5月18日，清政府分别向英国、德国银团借款980万英磅，于1908年开始动工兴建津浦铁路，1911年筑成；1912年黄河大铁桥建成后，津浦铁路全线通车。

　　浦口火车站和所有附属建筑于1914年竣工交付使用。由于是英国人设计，它的整体风格是英式建筑，异国风情很浓，亦非常坚固。它曾经历了日军侵华的两次炮火和文革中一次特大火灾，但它的外壳和主体丝毫未动，只是楼内木结构的楼梯楼板被更换了三分之二，现仅有三分之一还保留了昔日的面貌。

　　自津浦铁路建成，在中国现代史上的许多伟人和名人，为了实现富国强民的宏图，南来北往，在浦口火车站和浦口也曾留下他们的足迹。

　　伟大的革命先驱、民主主义革命家孙中山，在辛亥革命胜利后，定都南京，成立国民政府。不久，他就想实现他全面对外开放，加速中国经济建设，使中国成为“全球第一强国”的构想。为此，他还亲自视察一些山川河流，其中对南京和浦口又给予特别的关注。

　　1919年春，毛泽东同志为送湖南留学生从北京绕道上海去法国曾驻足浦口。

　　我党早期卓越领导人之一王荷波同志，早在1916年就来到浦口的浦镇车辆工厂当了一名工人。并最早在南京成立了第一个党小组，领导两浦和全市的工人开展运动。

　　被毛泽东同志高度称颂“表现我们民族的英雄气概”的著名学者、散文家朱自清，在他的散文名篇《背影》里，就专门叙述了他和父亲在浦口火车站依依惜别的情景。

　　伟大的无产阶级文化战士郭沫若，二十年代后期，不但到过浦口，还在此留宿。

　　1949年4月23日，“百万雄师过大江”解放南京古城之后，邓小平、陈毅同志率总前委轻便指挥所于4月25日由安徽合肥东郊的瑶岗村乘火车抵达浦口后再过江进驻伪总统府。而万里同志则担任了解放后的老浦口区第一任军管会主任和区委书记。

　　②中山停灵台。 1929年5月28日，孙中山先生灵柩由北京运抵浦口火车站时，国民政府及其所有重要领导人均在此举行了盛大的接灵仪式。后在中山先生灵柩停放处建“中山停灵台”以示纪念。

　　孙中山先生在建立中华民国之初视察浦口后，特别看重浦口重要的地位和作用。

　　1919年，孙中山先生在《建设》杂志上发表他的《实业计划》，其构思基础是对外开放。其中他以南京及浦口为例，作了精辟的阐述。他说，要把“建设内河商埠南京及浦口”放在极其重要的位置。

　　他在论及浦口时说：“南京对岸浦口，将来为大计划中长江以北一切铁路之大终点，在山西、河南煤最富富之地，以此地与长江下游地区交通之最近商埠，即其与海交通亦然，故浦口不能不为长江流域与北省间载货之大中心……”。